船公司正酝酿跨大西洋航线提价

欧洲的债务危机将令欧元贬值，减少美国对欧洲的出口，而另一方面船公司正酝酿在跨大西洋航线上提价，他们是会像在亚欧线上那样受挫还是如愿..

　    在提价方面，马士基去年已经在跨大西洋航线上数度提价，但其在去年10月1日推行的一次提价并未得到全额执行。据卡斯特巴克介绍，东行航线的提价要较西行航线理想。

 

　    如09年的做法一样，马士基在去年秋天开始通知消费者将在2011年3次调涨跨大西洋航线的运价。按计划，马士基将在4月1日第一次提价，对20尺和40尺箱一律涨价300美元。第二次提价将在7月1日，幅度也是每集装箱300美元。10月1日的提价幅度将视当时的市场行情而定。卡斯特巴克表示涨价将可覆盖因贸易不平衡空箱留置北美，公司重置这些空箱而产生的成本。

 

　    美总轮船同样看好今年的跨大西洋航线，但他们的这个预期更多地要取决于今年美元对欧元的汇率走向。

 

　    他们认为今年欧洲往美国的箱运量增长将在3%-5%之间，而在去年美国往欧洲的箱运量增长了5%-6%之后，他们预期今年这一方向的增长率也将在5%左右。

 

　    “对于今年需求的预期大多取决于欧美经济的复苏以及美元兑欧元的汇率。” 奥布莱恩说：“若美元贬值，将有助于美国对欧洲的出口，但对美国从欧洲的进口不会有太大影响，这主要是由该航线上大多数货物的性质决定的。”

 

　    从运价上来看，尽管美洲南北向航线相对兴旺，但其实运价并不比跨大西洋航线高多少。

 

　    去年，美总轮船提高了从美国东海岸往南至南美西海岸航线的运价。但由于奥布莱恩上文所称的贸易不平衡以及南美往亚洲的出口兴旺的原因，北向航线上的提价幅度并不大。

 

　    美总轮船正计划在今年对抵离南美西海岸的进出口货物推动几轮提价。此外，该公司还打算提高抵离中美洲的货物的运价，过去一年，该航线上的运价保持稳定。“大体上来说，2009年和2010年，南美洲和中美洲航线的运价波动要小于其他连接北美的航线。”O’Brien总结道。

 

　    鉴于南美洲国家经济增长势头良好，加上美国经济的复苏脚步偏慢，马士基预计今年美洲南北向航线南向航线的增长将强于北向航线。

 

　    据马士基美洲区内航线经理穆勒（Jonas Rosendahl Mueller）介绍，对于南向航线，马士基预计箱运量的增长将在5%-6%之间，而北向的增长预计只有南向的一半。

 

　    此外，他还表示南美航线上已经有足够的运力来应对今年预期的市场增长，故而马士基没有计划在此航线上加投运力。