未来7年油轮将“蚀本”经营？

尽管中东至亚洲超大型油轮（VLCC）平均日租金升至今年最高水平，但美国油轮市场研究公司McQuilling Services日前发表最新的油轮市场未来5..

    尽管中东至亚洲超大型油轮（VLCC）平均日租金升至今年最高水平，但美国油轮市场研究公司McQuilling Services日前发表最新的油轮市场未来5年展望报告指，原油海运需求未来5年的年均增幅只有1%，整体油轮业在2010年出现的低迷形势至少会再持续两年。该报告甚至大胆预测，除苏伊士型油轮外，其馀油轮船型未来7年都要「蚀本」经营，其中VLCC会每日亏损7000美元。

 

　  油轮租金去年下半年长时间处于亏损水平，多家国际主要油轮公司当时曾表明，宁可将船湾水，亦不会以贱价租出。不过，随油运需求增加，截至本週二，伦敦波罗的海航运交易所公佈的中东至亚洲航线VLCC日租金已经连续8天上升，不单是自去年3月以来最长升浪，週二单日升6.4%，达到世界油轮运费指数（WS���57点，比1月27日时累增28%，是今年最高水平。

 

　  苏伊士型油轮唯一看好船型

 

　  不过，McQuilling在报告中，表明不看好油轮运输业，断言2010年的低迷势态最少会再持续，更称油轮业务目前仍然不是获取短期利润的吸引投资范畴，市场的下一个高峰週期，最快要等到2017至2018年。

 

   报告分析，与干散货船市场相似，虽然海运需求去年不算低，但08年底船东订造太多新船，令油轮业亦面对严重运力过剩问题，是推跌租金的主要因素。即使油运市场仍然不振，但McQuilling预期，今年仍然会有73艘VLCC、55艘苏伊士型油轮和29艘阿芙拉型油轮新加入租船市场，当中以较大型油轮为主，而且已经将新船延付和撤单因素计算在内，船东面对的新船压力绝不轻。

 

  　据McQuilling统计，VLCC运载全球约35%海运原油，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮则分别佔22%和38%，巴拿马型油轮则佔5%。报告预期，VLCC和苏伊士型两种较大型油轮，未来两年都会因为运力过剩问题，租金都不会理想。至于阿芙拉型和巴拿马型油轮，虽然运力供求的基本因素较佳，但亦会连带受到影响。

    该公司预测，除了苏伊士型油轮，其馀型号的油轮都可能在未来7年维持亏损状态，特别是VLCC，每日亏损额可达7000美元，阿芙拉型油轮会亏损4000美元，而苏伊士型油轮则可每日赚约1176美元。

 

    减速消化运力作用有限

 

    有关估计是以极低的油运需求增长假设而作出，McQuilling称，若以吨海浬为单位，原油海运需求未来5年的年均增幅只有1%，因此唯有油轮降低航速和租出油轮作浮式储油用途，才可有助业界正常吸收新船运力。

 

    国际油轮的航速现时已比数年前显著降低至14.5节，以减少燃油成本开支，船东目前正在研究进一步放慢到8至9节。基于消化运力手段有限，因此报告分析师对市场前景预测相当悲观。